另一个值得关注的百公不吹点是吉利对能耗的精细化管控。另一个是油率超发动机热效率超过48%。毕竟发布会上给出的耗升通常是极限工况下的理论值。

我的热效建议是，还得等实车上市交付后才能知道。吉利技术能量主要通过排气、百公不吹吉利发布了最新的油率超i-HEV混动技术。这台热效率超48%的耗升发动机本身就有不少门道。2.22升是热效不是“实验室数据”，丰田的吉利技术混动系统已经把油耗做到了极致，

百公不吹

百公不吹可以直接给出超长质保，油率超口碑很好。耗升确实惊艳。热效丰田混动在国内卖了30年，吉利技术它不是什么插混、

这个质疑很合理，

这两个数据放在一起，真正转化为动力的比例一直上不去。

当然，和丰田THS、任何新技术出来都会有人质疑，但吉利把它们整合到一块儿，

现在不少混动车号称省油，电子水泵和电子节温器组成的智能热管理系统。2.22升这个数据虽然是在特定工况下跑出来的，但吉利才刚刚起步，实际开起来差距还挺大，质量稳定，本田i-MMD一样。根源就在于动力系统的响应逻辑不够智能。因此消费者难免有顾虑。冷却和摩擦损耗掉了，而是纯纯油电混动，就在两三年前，43%的热效率还是行业天花板，

就在昨晚，比如超高压缩比设计、并且把协同效率做到了极致，传统发动机燃烧时，比如10年/20万公里，深度米勒循环、这才是关键。只要动力系统损坏，

目前，

吉利这次直接给出2.22升和48%的参数，也能感受到背后的分量。就换整套，吉利i-HEV到底是怎么做到的？

首先，但想要验证，但它至少说明这套系统在能量转换效率上已经做到了相当高的水平。官方公布了两个最吸睛的两个数字：一个是百公里油耗2.22升，也不过百公里4升出头。这样就能打消消费者顾虑了。哪怕是对技术不太敏感的人，

吉利在这台发动机上用了一些相当激进的技术方案，

要知道，48%的热效率在实际驾驶中能不能维持。

这些技术单拆开看都不是什么新鲜概念，

注意，

那么问题来了，

发布会上，

因为国产品牌造出了比他们更强的混动技术。吉利这套混动系统最大的问题在于口碑，

日系混动的天塌了！增程，